{"product_id":"candela-ngk-r7438-9-4656-racing-competition-1-pezzo","title":"Candela NGK R7438-9 (4656) Racing Competition, 1 pezzo","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003ecandela NGK R7438-9\u003c\/strong\u003e, codice \u003cstrong\u003e4656\u003c\/strong\u003e, appartiene alla gamma \u003cstrong\u003eRacing Competition\u003c\/strong\u003e ed è destinata a motori da competizione o profondamente elaborati. Presenta un elettrodo centrale in \u003cstrong\u003eiridio da 0,6 mm\u003c\/strong\u003e, elettrodo di massa in platino a slitta ultra-corta, \u003cstrong\u003egrado termico NGK 9\u003c\/strong\u003e e geometria \u003cstrong\u003enon sporgente, Non-Projected\u003c\/strong\u003e. La confezione comprende \u003cstrong\u003e1 candela\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eLa geometria dell'elettrodo costituisce una distinzione rispetto alla serie R7437: i due codici non devono essere considerati automaticamente intercambiabili. L'impiego con elevate pressioni di sovralimentazione, etanolo\/E85 o metanolo richiede una scelta specifica del preparatore in base alla camera di combustione, al carburante e alla taratura.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eCaratteristiche tecniche\u003c\/h3\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMarca e gamma:\u003c\/strong\u003e NGK Racing Competition.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCodice candela:\u003c\/strong\u003e R7438-9.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCodice di magazzino:\u003c\/strong\u003e 4656.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eQuantità:\u003c\/strong\u003e 1 pezzo.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFilettatura:\u003c\/strong\u003e M14 × 1,25 mm.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLunghezza filettatura:\u003c\/strong\u003e 26,5 mm.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEsagono chiave:\u003c\/strong\u003e 16 mm.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSede di tenuta:\u003c\/strong\u003e piatta con guarnizione.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eGrado termico NGK:\u003c\/strong\u003e 9, freddo, per tuning e impiego in pista compatibili.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eGeometria dell'elettrodo:\u003c\/strong\u003e non sporgente, Non-Projected, con posizione arretrata nella filettatura.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eElettrodo centrale:\u003c\/strong\u003e iridio, diametro 0,6 mm.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eElettrodo di massa:\u003c\/strong\u003e platino, con configurazione speciale angolata a slitta ultra-corta.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDistanza elettrodi di fabbrica indicata:\u003c\/strong\u003e 0,70 mm.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eResistore antidisturbo:\u003c\/strong\u003e 5 kΩ.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch3\u003eApplicazioni auto tuning e competizione\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eI riferimenti seguenti riguardano configurazioni Stage 3, Stage 4 e con kit turbo Full-Frame, tra cui Garrett G-Series, TTE e LM Series. Comprendono preparazioni ad alta sovralimentazione, con riferimenti a pressioni oltre 2,0–2,5 bar costanti, e impieghi con carburanti speciali. I valori di pressione e potenza descrivono le configurazioni di riferimento, non soglie automatiche di compatibilità.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eL'espressione \u003cstrong\u003e2-Step Colder\u003c\/strong\u003e descrive un grado termico più freddo di due livelli solo rispetto alla candela di serie presa come riferimento. La filettatura M14 × 1,25 mm con lunghezza 26,5 mm non basta da sola a confermare l'idoneità. Affida al preparatore la verifica della geometria e la scelta del grado termico e del gap per il motore specifico.\u003c\/p\u003e\u003ch4\u003eAudi 2.5 TFSI a cinque cilindri, big turbo \/ E85\u003c\/h4\u003e\u003cp\u003eConfigurazioni tuning con potenze oltre 600–700 CV, previa scelta del preparatore per il motore e la taratura effettivi.\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAudi RS3:\u003c\/strong\u003e 8V Facelift e 8Y.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAudi TT RS:\u003c\/strong\u003e 8S.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCupra Formentor:\u003c\/strong\u003e VZ5.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCodici motore del gruppo di applicazioni:\u003c\/strong\u003e DAZA, DNWA.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch4\u003eGruppo VAG 2.0 TSI \/ TFSI, EA888 Gen 3 MQB\u003c\/h4\u003e\u003cp\u003eRiferimenti a configurazioni Stage 3+ e a impieghi oltre 2,2 bar costanti nei quali il preparatore valuta la geometria non sporgente in alternativa alla R7437-9. La pressione del turbo da sola non determina il codice candela corretto.\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eVolkswagen:\u003c\/strong\u003e Golf MK7 \/ MK7.5 R; Golf MK7 \/ MK7.5 GTI, Clubsport \/ TCR; Arteon; Passat B8. \u003cstrong\u003eCodici motore:\u003c\/strong\u003e CJXC, CJXG, DJHA, DNUE, CHHA, CHHB, CJXA.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAudi:\u003c\/strong\u003e S3, 8V \/ 8V Facelift; TTS, 8S; A3 \/ A4 \/ A5, versioni 2.0 TFSI. \u003cstrong\u003eCodici motore:\u003c\/strong\u003e CJXC, DJHA, CYMC, CYRB.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCupra \/ SEAT:\u003c\/strong\u003e Leon Cupra 5F, 280 \/ 290 \/ 300 \/ 310 R; Ateca Cupra. \u003cstrong\u003eCodici motore:\u003c\/strong\u003e CJXA, CJXC, DNUE.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSkoda:\u003c\/strong\u003e Octavia vRS, 5E; Superb 4x4, 3V. \u003cstrong\u003eCodici motore:\u003c\/strong\u003e CHHA, DLBA, CJXA.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch4\u003eGruppo VAG 2.0 TSI, EA888 Gen 4 EVO4\u003c\/h4\u003e\u003cp\u003eRiferimenti a preparazioni Stage 3 con scelta del grado termico e della geometria da parte del tuner.\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eVolkswagen:\u003c\/strong\u003e Golf 8 R; Golf 8 GTI, Clubsport \/ Edition 45.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAudi:\u003c\/strong\u003e S3, 8Y.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCupra:\u003c\/strong\u003e Leon, KL; Formentor VZ, 2.0 TSI 310 CV.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCodici motore del gruppo di applicazioni:\u003c\/strong\u003e DNFB, DNFC.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch4\u003eFord EcoBoost e Duratec Turbo\u003c\/h4\u003e\u003cp\u003eRiferimenti a preparazioni oltre 450 CV per drag race e time attack, con controllo della taratura e delle temperature dei gas di scarico, EGT.\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFord Focus RS MK3:\u003c\/strong\u003e 2.3 EcoBoost, configurazioni Stage 3 con turbine maggiorate.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFord Focus RS MK2 \/ RS500:\u003c\/strong\u003e 2.5 Turbo a cinque cilindri di derivazione Volvo. \u003cstrong\u003eCodice motore:\u003c\/strong\u003e JZDA.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFord Focus ST MK3:\u003c\/strong\u003e 2.0 EcoBoost, elaborazioni ad etanolo o con iniezione di metanolo.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch3\u003eScelta e montaggio\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eGeometria non sporgente:\u003c\/strong\u003e la posizione arretrata dell'elettrodo modifica l'esposizione al calore diretto della combustione e alle turbolenze in camera. La scelta deve essere valutata per il motore specifico: non azzera il rischio di preaccensione, detonazione o danni ai pistoni e non sostituisce una corretta carburazione e taratura.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCalibrazione del gap:\u003c\/strong\u003e rispetto al valore di fabbrica indicato di 0,70 mm, alcune preparazioni ad alta sovralimentazione prevedono una riduzione a \u003cstrong\u003e0,55–0,60 mm\u003c\/strong\u003e per contrastare lo spegnimento della scintilla, spark blowout, associato all'elevata densità della miscela nei cilindri. La regolazione va definita dal preparatore secondo le istruzioni applicabili, senza danneggiare gli elettrodi fini; non garantisce l'assenza di mancate accensioni.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUso stradale e imbrattamento:\u003c\/strong\u003e tragitti brevi, frequenti avviamenti a freddo e utilizzo cittadino prevalentemente sotto 3.000 giri\/min possono rendere inadatta una candela molto fredda alla configurazione e all'impiego. Se non viene raggiunta la temperatura di autopulizia possono accumularsi residui carboniosi e verificarsi mancate accensioni, misfiring. Il regime indicato non costituisce una soglia universale di funzionamento.\u003c\/p\u003e","brand":"NGK","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55559799210321,"sku":null,"price":59.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0068\/6109\/5002\/files\/IMG_3102_83a8a4ac-c908-4202-8e24-0722375af6b9.jpg?v=1793375010","url":"https:\/\/mechlabstore.it\/products\/candela-ngk-r7438-9-4656-racing-competition-1-pezzo","provider":"MECHLabstore.it","version":"1.0","type":"link"}