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La Walbro F90000295 di TI Automotive, indicata anche come TCD495 o Walbro 535, è una pompa carburante a immersione a spazzole per impianti modificati e applicazioni motorsport. Utilizza la tecnologia DCSS a girante a doppio canale e si distingue per l'assenza della valvola di ritegno interna, una caratteristica da considerare nel progetto del circuito e nella gestione dell'avviamento.
prodotto Walbro originale, proveniente da rete di distribuzione TiAutomotive ufficiale
Caratteristiche tecniche
- Marchio: Walbro / TI Automotive.
- Codice produttore: F90000295.
- Riferimento indicato: TCD495 / Walbro 535.
- Installazione: a immersione nel serbatoio, in-tank.
- Architettura: pompa a spazzole con tecnologia DCSS a doppio canale.
- Portata massima dichiarata: 535 L/h a circa 2,76 bar, con alimentazione a 13,5 V.
- Portate sotto carico dichiarate a 13,5 V: circa 456 L/h a 3 bar; circa 336 L/h a 5 bar.
- Valvola di sovrapressione: apertura dichiarata a circa 7,72 bar. Il valore di apertura non equivale alla pressione di lavoro garantita dell'impianto.
- Carburanti indicati: benzina commerciale, benzine racing compatibili ed etanolo E85 fino a E99.
- Limitazione: non idonea all'uso permanente con metanolo puro.
- Valvola di ritegno: assente.
- Origine indicata: USA.
Dati elettrici e dimensioni
- Tensione nominale indicata: 12–13,5 V.
- Gestione: compatibilità PWM indicata, da verificare con il modulo di controllo utilizzato.
- Assorbimento dichiarato: 14,4 A a circa 2,76 bar; picchi di circa 19–22 A alle pressioni elevate.
- Protezione elettrica indicativa: fusibile da 25 o 30 A, da dimensionare con cablaggio e condizioni reali dell'impianto.
- Relè indicativo: 30–40 A, adeguato all'assorbimento e al circuito.
- Cablaggio indicativo: 10–12 AWG, con sezione da verificare in base a lunghezza, corrente e caduta di tensione.
- Lunghezza complessiva: 131 mm.
- Diametro corpo superiore: 39 mm.
- Diametro base maggiorata: 50 mm.
- Uscita: portagomma da circa 10 mm, indicato anche come 3/8″, con doppia barbatura.
Prestazioni e dimensionamento
I riferimenti di potenza riportati per il dimensionamento sono fino a 985 HP su motori aspirati a benzina e oltre 600–800 HP in configurazioni turbo, volumetriche o alimentate ad alcol. Sono valori indicativi, non una garanzia di potenza supportata: dipendono da pressione carburante, tensione effettiva, consumo specifico e configurazione dell'impianto. I riferimenti HP e CV presenti nelle applicazioni sono espressi in unità differenti.
L'assenza della valvola di ritegno può ridurre le restrizioni associate a tale componente, ma non elimina ogni perdita di carico. La pompa non trattiene la pressione residua attraverso una valvola interna: il circuito può depressurizzarsi a pompa spenta e richiedere un ciclo di adescamento prima dell'avviamento. Non utilizzare come pompa secondaria attivata a stadi senza un sistema antiriflusso adeguato: a pompa ferma può verificarsi ritorno del carburante attraverso la pompa stessa.
Compatibilità e applicazioni
Pompa per preparazioni motorsport e impianti modificati, non un ricambio plug-and-play. La base da 50 mm richiede la verifica del cestello originale o l'utilizzo di moduli dedicati, ad esempio Radium Engineering o Fore Innovations compatibili. L'elenco seguente riporta applicazioni tuning indicative, comprese preparazioni Stage 3/4, e non certifica il montaggio diretto su ogni versione.
Giapponesi
- Toyota: Supra MK4 con 2JZ-GTE e Supra MK5 GR con B58; allestimenti con S58 soltanto in caso di conversione motore dedicata. Progetti indicati oltre 800 CV a E85, da dimensionare specificamente.
- Nissan: GT-R R35, anche in moduli aftermarket a tripla pompa per progetti oltre 1.200–1.500 CV; Silvia S13/S14/S15 con SR20DET; Skyline R32/R33/R34 con RB26DETT.
- Mitsubishi: Lancer Evolution VII, VIII, IX e X, con grandi turbine a cuscinetti e alimentazione a etanolo.
- Subaru: Impreza WRX e STI e allestimenti con motori serie EJ o FA20 per Time Attack e Drag, verificando l'effettivo abbinamento motore/modello.
Europee
- Volkswagen / Audi: Golf MK7/MK8 R, Audi S3 8V/8Y, RS3 e TT RS; motori 2.0 TSI ed EA855 2.5 TFSI cinque cilindri. Utilizzo come pompa di bassa pressione LPFP nel serbatoio per sistemi a iniezione diretta/indiretta e conversioni E85, previa verifica della gestione elettrica e carburante.
- BMW: modelli con N54, N55, B58, S55 e S58; applicazioni indicate M2, M3, M4, 140i e 335i, anche con conversioni single-turbo e turbine maggiorate. Verificare abbinamento motore/modello e versione.
- Ford: Focus RS MK2 cinque cilindri turbo e Falcon XR6 Turbo BA, BF, FG e FGX, per allestimenti australiani e Drag.
Americane
- Dodge: Challenger e Charger SRT Hellcat / Demon, secondo modello e versione, con elaborazioni del compressore e delle pulegge.
- Ford: Mustang GT con Coyote 5.0, in configurazioni Flex Fuel e sovralimentate.
- Chevrolet: Camaro ZL1 e Corvette con motori LS/LT, in configurazioni Flex Fuel e sovralimentate.
Contenuto della confezione
- Pompa carburante Walbro F90000295.
- Kit montaggio universale e spine di collegamento.
Il kit universale non garantisce l'adattamento diretto al cestello originale. Verificare il contenuto degli accessori e il prefiltro necessario per la propria installazione.
Installazione e manutenzione
Affidare il montaggio a personale qualificato, seguendo le istruzioni del componente e le precauzioni per lavorare sul circuito carburante. Configurare l'adescamento in funzione dell'assenza di valvola di ritegno: il tempo necessario dipende dall'impianto e non va fissato uguale per ogni veicolo. Questa caratteristica non costituisce di per sé un sistema di prelubrificazione del motore.
Verificare la capacità del cablaggio originale e predisporre una linea di potenza adeguatamente dimensionata con relè dedicato, protezione vicino alla sorgente e collegamenti idonei. I valori di fusibile, relè e sezione riportati non sostituiscono il dimensionamento elettrico.
Utilizzare un prefiltro a calza compatibile con pompa e carburante; il riferimento indicato è Walbro 125-190, la cui idoneità e presenza nella dotazione vanno controllate prima del montaggio. Verificare regolatore, ritorno e sistema antiriflusso, soprattutto negli impianti multipompa. Controllare pressione, alimentazione elettrica e tenuta nelle condizioni reali di carico.