Walbro F90000285 – Pompa carburante a immersione 525 L/h Hellcat E85

La Walbro F90000285 di TI Automotive, nota come 525 Hellcat, è una pompa carburante a immersione per impianti modificati e conversioni a etanolo. Utilizza la tecnologia DCSS a singola girante con due canali ed è destinata a installazioni che richiedono un dimensionamento specifico di alimentazione elettrica, tubazioni e regolazione della pressione.

prodotto Walbro originale, proveniente da rete di distribuzione TiAutomotive ufficiale

Caratteristiche tecniche

• Marchio: Walbro / TI Automotive.
• Codice produttore: F90000285.
• Installazione: a immersione nel serbatoio, in-tank.
• Architettura: DCSS, Dual Channel Single Impeller: singola girante con due file parallele di pale e due canali.
• Portata a flusso libero dichiarata: 525 L/h.
• Portata in esercizio dichiarata: circa 470 L/h a circa 2,76 bar, con alimentazione a 13,5 V.
• Valvola di sovrapressione: apertura indicata oltre circa 7,72 bar, con valori superiori riportati nell'intervallo di circa 8,62–9,31 bar. Questi valori non equivalgono alla pressione di lavoro garantita dell'impianto.
• Carburanti indicati: benzina commerciale, benzine da competizione compatibili, etanolo E85/E100 e metanolo; verificare l'idoneità dell'intero circuito al carburante specifico.
• Efficienza dichiarata: miglioramento indicativo del 20–30% rispetto a design convenzionali, dipendente dalle condizioni di confronto; non equivale a una riduzione garantita dei consumi dell'impianto.
• Valvola di ritegno: integrata, per limitare lo svuotamento della linea a pompa spenta.
• Origine indicata: USA.

Dati elettrici e dimensioni

• Tensione di prova: 13,5 V.
• Assorbimento dichiarato: circa 19 A a circa 2,76 bar; nella scheda è indicato un assorbimento sotto carico fino a circa 20 A, da verificare alle condizioni effettive.
• Protezione elettrica indicativa: fusibile da 30 A, da dimensionare con cablaggio e condizioni reali dell'impianto.
• Relè indicativo: 30–40 A, adeguato all'assorbimento e al circuito.
• Cablaggio indicativo: 10–12 AWG, con sezione da verificare in base a lunghezza, corrente e caduta di tensione.
• Lunghezza totale: 131 mm.
• Diametro corpo superiore: 39 mm.
• Diametro base maggiorata: 50 mm.
• Uscita: portagomma da 11 mm con doppia barbatura.

Prestazioni e dimensionamento

I riferimenti di potenza riportati per il dimensionamento sono oltre 900 HP su motori aspirati e 700–800+ HP su motori turbo o con compressore volumetrico, con valori inferiori utilizzando E85. Sono indicazioni, non una garanzia di potenza supportata: dipendono da pressione carburante, tensione effettiva, consumo specifico del motore e configurazione dell'impianto.

I 525 L/h a flusso libero non vanno confusi con la portata sotto pressione. Il valore indicato a circa 2,76 bar e 13,5 V è circa 470 L/h. I riferimenti HP e WHP presenti nelle applicazioni indicano misure differenti e non sono direttamente equivalenti.

Compatibilità e applicazioni

Pompa per adattamenti su impianti modificati, non un ricambio plug-and-play. La base da 50 mm può richiedere modifiche al cestello originale o moduli dedicati, ad esempio Radium Engineering o Fore Innovations compatibili. L'elenco seguente riporta applicazioni tuning indicative, comprese preparazioni Stage 3/4 e conversioni a etanolo, e non certifica il montaggio diretto su ogni versione.

Giapponesi

• Nissan: GT-R R35, anche in configurazioni a doppia pompa su cestelli aftermarket per progetti da oltre 1.000–1.200 HP da dimensionare specificamente; Silvia S13/S14/S15 con SR20DET modificati; Skyline R32/R33/R34 con RB26DETT.
• Mitsubishi: Lancer Evolution VII, VIII, IX e X, con turbine maggiorate o configurazioni E85.
• Subaru: Impreza WRX e STI; motori indicati EJ20, EJ25 e FA20F, verificando l'effettivo abbinamento motore/modello.
• Toyota: Supra MK4 con 2JZ-GTE e Supra MK5 GR con BMW B58.
• Honda: Civic Type R e preparazioni K20/K24 turbo; K20C1 su FK2, FK8 e FL5, secondo la configurazione.

Europee

• Volkswagen / Audi: Golf MK7/MK8 R, Audi S3 8V/8Y, RS3 e TT RS; motori 2.0 TSI e 2.5 TFSI cinque cilindri. Utilizzo come pompa di bassa pressione LPFP nel serbatoio per alimentare il circuito delle pompe ad alta pressione HPFP, previa verifica della gestione elettrica e carburante.
• BMW: modelli con N54 twin-turbo, N55, B58, S55 e S58; applicazioni indicate M2, M3, M4, 135i, 140i, 335i e 340i, anche in conversioni a etanolo. Verificare abbinamento motore/modello e versione.
• Ford: Focus RS MK2 cinque cilindri e Focus RS MK3 EcoBoost.

Americane

• Dodge: Challenger e Charger SRT Hellcat e Demon; applicazioni collegate alla denominazione Hellcat della pompa. Configurazioni singole o doppie per progetti oltre 800–900 WHP richiedono dimensionamento specifico e non attestano un ricambio diretto su ogni versione.
• Ford: Mustang GT con Coyote 5.0.
• Chevrolet: Camaro SS/ZL1 e Corvette; motori LS3, LS7, LT1 e LT4, comprese configurazioni con compressore volumetrico, secondo la versione.

Contenuto della confezione

• Pompa carburante Walbro F90000285.
• Kit montaggio universale e spine di collegamento indicati nella dotazione.

Il kit universale non garantisce l'adattamento diretto al cestello originale. Verificare il contenuto degli accessori e il prefiltro necessario per la propria installazione.

Installazione e manutenzione

Affidare il montaggio a personale qualificato, seguendo le istruzioni del componente e le precauzioni per lavorare sul circuito carburante. Verificare la capacità del cablaggio originale e predisporre una linea di potenza adeguatamente dimensionata, con relè dedicato, protezione vicino alla sorgente e collegamenti idonei. L'alimentazione originale può essere utilizzata come comando del relè soltanto se compatibile con la gestione elettrica del veicolo. I valori di fusibile, relè e sezione riportati non sostituiscono il dimensionamento elettrico.

Utilizzare un prefiltro a calza compatibile con pompa e carburante; il riferimento indicato è Walbro 125-190, la cui idoneità e presenza nella dotazione vanno controllate prima del montaggio. Verificare la capacità di scarico del regolatore di pressione e del ritorno: una portata maggiore può provocare un aumento della pressione al minimo e richiedere un regolatore regolabile e linee adeguate. Controllare pressione, alimentazione elettrica e tenuta del circuito nelle condizioni reali di carico.