Disponibilità: 8
La candela NGK BKR9EIX, codice 2669, appartiene alla gamma Iridium IX. Presenta un elettrodo centrale sottile in iridio da 0,6 mm, grado termico NGK 9 e distanza elettrodi di 0,8 mm. La confezione comprende 1 candela.
Caratteristiche tecniche
- Marca e gamma: NGK Iridium IX.
- Codice candela: BKR9EIX.
- Codice d'ordine: 2669.
- Quantità: 1 pezzo.
- Filettatura: M14 × 1,25 mm.
- Lunghezza filettatura: 19 mm.
- Esagono chiave: 16 mm (5/8").
- Sede di tenuta: piatta con guarnizione.
- Terminale: fisso SAE.
- Posizione scintilla: 3,5 mm.
- Grado termico NGK: 9.
- Distanza elettrodi, gap: 0,8 mm.
- Resistore antidisturbo: 5 kΩ.
- Elettrodo centrale: iridio, diametro 0,6 mm, saldato al laser.
- Elettrodo di massa: singolo in nichel, con taglio conico Taper Cut.
- Isolante: ceramica a base di allumina.
- Anima interna: rame.
- Corpo metallico: rivestimento trivalente anticorrosione.
- Coppia di serraggio indicata: 25–30 Nm su testate in ghisa; 25–29 Nm su testate in alluminio, da confrontare con le istruzioni del costruttore per la specifica applicazione.
Applicazioni auto tuning e competizione
I riferimenti seguenti riguardano configurazioni pesantemente elaborate e non costituiscono un'indicazione di sostituzione diretta sui motori di serie. Richiedono filettatura M14 × 1,25 mm, lunghezza filetto 19 mm e sede piatta con guarnizione. Verifica anno, versione e codice motore; affida al preparatore la scelta del grado termico e la calibrazione del gap. I valori di potenza e pressione riportati descrivono le configurazioni di riferimento, non soglie automatiche di compatibilità.
Volkswagen / Audi / SEAT / Skoda
Riferimenti limitati ai motori con lunghezza filettatura da 19 mm.
- 2.0 TFSI a cinghia, famiglia EA113: Volkswagen Golf MK5 GTI, Golf MK6 R, Audi S3 8P, Audi TTS 8J e SEAT Leon Cupra / Cupra R 1P. Configurazioni Stage 3 / Stage 4 o con turbo maggiorati, tra cui Garrett serie G, Precision e IS38 ibridi adattati su collettori EA113, con potenze superiori a 450–500 CV; incluse configurazioni con conversione a E85, previa verifica del preparatore.
- 1.8 Turbo 20V, prima generazione: Audi S3 8L, Audi TT 8N 225 CV / 180 CV, Volkswagen Golf MK4 GTI e SEAT Leon Cupra R 1M. Progetti big turbo oltre 400–450 CV, tra cui conversioni Garrett GT28, GT30 e G-Series, previa verifica del preparatore.
Giapponesi e JDM
- Mitsubishi Lancer Evolution IV–IX: motore 4G63 Turbo, in configurazioni da competizione o track day spinti con pressioni di sovralimentazione stabili superiori a 1,9–2,0 bar, previa verifica del preparatore. Evolution X esclusa: utilizza candele M12.
- Subaru Impreza WRX / STI: motori EJ20 ed EJ25 turbo nelle versioni con testata compatibile M14 e lunghezza filetto 19 mm. Motori completamente forgiati con giranti maggiorate per impiego intensivo in circuito.
- Nissan Silvia / Skyline: SR20DET su Silvia S13 / S14 / S15, RB25DET su Skyline R33 / R34 e RB26DETT su Skyline GT-R R32 / R33 / R34. Configurazioni profondamente elaborate per drift, time attack o accelerazione ad alta potenza.
- Toyota Supra / Celica: motori 2JZ-GTE su Supra MK4 Turbo e 3S-GTE su Celica ST205, in configurazioni racing ad alta potenza e carico termico elevato.
Ford turbo e competizione
- Ford Focus RS MK2: motore 2.5 turbo a cinque cilindri di derivazione Volvo, con hardware profondamente modificato e software dedicato a turni intensi in pista.
- Ford Sierra / Escort Cosworth: motore YB Turbo elaborato per competizione o rally.
Applicazioni moto e powersports
I riferimenti seguenti riguardano applicazioni racing. Verifica il codice candela previsto e la geometria richiesta per il singolo motore: la sola filettatura M14 non stabilisce la compatibilità.
- Moto cross / enduro a due tempi: modelli da competizione Honda CR, Yamaha YZ, Suzuki RM e Kawasaki KX che richiedono candele M14 con lunghezza filetto 19 mm e grado termico 9 per impiego ad alto regime, previa verifica della specifica applicazione.
- Motoslitte, jet ski e motori marini: versioni elaborate a due o quattro tempi destinate alle gare o a carichi termici costanti elevati, previa verifica della specifica applicazione.
Scelta e montaggio
Controlla che codice, dimensioni, grado termico e gap corrispondano alle specifiche del motore. Per motori elaborati o impieghi sportivi, affida scelta e montaggio a un professionista qualificato.
Un grado termico troppo freddo per l'applicazione può favorire l'imbrattamento per mancato raggiungimento della temperatura di autopulizia. Il grado 9 non rappresenta un aggiornamento automatico rispetto al grado 8. La candela non corregge problemi di carburazione e non garantisce protezione da detonazione, preaccensione o mancate accensioni.
Verifica la distanza degli elettrodi prima del montaggio. Eventuali riduzioni del gap, ad esempio a 0,6–0,7 mm in alcune configurazioni sovralimentate, devono essere definite dal preparatore secondo le indicazioni applicabili al motore e alla candela. Rispetta le istruzioni del costruttore per coppia di serraggio, montaggio della filettatura senza lubrificazione e intervallo di sostituzione.