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La candela NGK R7438-9, codice 4656, appartiene alla gamma Racing Competition ed è destinata a motori da competizione o profondamente elaborati. Presenta un elettrodo centrale in iridio da 0,6 mm, elettrodo di massa in platino a slitta ultra-corta, grado termico NGK 9 e geometria non sporgente, Non-Projected. La confezione comprende 1 candela.
La geometria dell'elettrodo costituisce una distinzione rispetto alla serie R7437: i due codici non devono essere considerati automaticamente intercambiabili. L'impiego con elevate pressioni di sovralimentazione, etanolo/E85 o metanolo richiede una scelta specifica del preparatore in base alla camera di combustione, al carburante e alla taratura.
Caratteristiche tecniche
- Marca e gamma: NGK Racing Competition.
- Codice candela: R7438-9.
- Codice di magazzino: 4656.
- Quantità: 1 pezzo.
- Filettatura: M14 × 1,25 mm.
- Lunghezza filettatura: 26,5 mm.
- Esagono chiave: 16 mm.
- Sede di tenuta: piatta con guarnizione.
- Grado termico NGK: 9, freddo, per tuning e impiego in pista compatibili.
- Geometria dell'elettrodo: non sporgente, Non-Projected, con posizione arretrata nella filettatura.
- Elettrodo centrale: iridio, diametro 0,6 mm.
- Elettrodo di massa: platino, con configurazione speciale angolata a slitta ultra-corta.
- Distanza elettrodi di fabbrica indicata: 0,70 mm.
- Resistore antidisturbo: 5 kΩ.
Applicazioni auto tuning e competizione
I riferimenti seguenti riguardano configurazioni Stage 3, Stage 4 e con kit turbo Full-Frame, tra cui Garrett G-Series, TTE e LM Series. Comprendono preparazioni ad alta sovralimentazione, con riferimenti a pressioni oltre 2,0–2,5 bar costanti, e impieghi con carburanti speciali. I valori di pressione e potenza descrivono le configurazioni di riferimento, non soglie automatiche di compatibilità.
L'espressione 2-Step Colder descrive un grado termico più freddo di due livelli solo rispetto alla candela di serie presa come riferimento. La filettatura M14 × 1,25 mm con lunghezza 26,5 mm non basta da sola a confermare l'idoneità. Affida al preparatore la verifica della geometria e la scelta del grado termico e del gap per il motore specifico.
Audi 2.5 TFSI a cinque cilindri, big turbo / E85
Configurazioni tuning con potenze oltre 600–700 CV, previa scelta del preparatore per il motore e la taratura effettivi.
- Audi RS3: 8V Facelift e 8Y.
- Audi TT RS: 8S.
- Cupra Formentor: VZ5.
- Codici motore del gruppo di applicazioni: DAZA, DNWA.
Gruppo VAG 2.0 TSI / TFSI, EA888 Gen 3 MQB
Riferimenti a configurazioni Stage 3+ e a impieghi oltre 2,2 bar costanti nei quali il preparatore valuta la geometria non sporgente in alternativa alla R7437-9. La pressione del turbo da sola non determina il codice candela corretto.
- Volkswagen: Golf MK7 / MK7.5 R; Golf MK7 / MK7.5 GTI, Clubsport / TCR; Arteon; Passat B8. Codici motore: CJXC, CJXG, DJHA, DNUE, CHHA, CHHB, CJXA.
- Audi: S3, 8V / 8V Facelift; TTS, 8S; A3 / A4 / A5, versioni 2.0 TFSI. Codici motore: CJXC, DJHA, CYMC, CYRB.
- Cupra / SEAT: Leon Cupra 5F, 280 / 290 / 300 / 310 R; Ateca Cupra. Codici motore: CJXA, CJXC, DNUE.
- Skoda: Octavia vRS, 5E; Superb 4x4, 3V. Codici motore: CHHA, DLBA, CJXA.
Gruppo VAG 2.0 TSI, EA888 Gen 4 EVO4
Riferimenti a preparazioni Stage 3 con scelta del grado termico e della geometria da parte del tuner.
- Volkswagen: Golf 8 R; Golf 8 GTI, Clubsport / Edition 45.
- Audi: S3, 8Y.
- Cupra: Leon, KL; Formentor VZ, 2.0 TSI 310 CV.
- Codici motore del gruppo di applicazioni: DNFB, DNFC.
Ford EcoBoost e Duratec Turbo
Riferimenti a preparazioni oltre 450 CV per drag race e time attack, con controllo della taratura e delle temperature dei gas di scarico, EGT.
- Ford Focus RS MK3: 2.3 EcoBoost, configurazioni Stage 3 con turbine maggiorate.
- Ford Focus RS MK2 / RS500: 2.5 Turbo a cinque cilindri di derivazione Volvo. Codice motore: JZDA.
- Ford Focus ST MK3: 2.0 EcoBoost, elaborazioni ad etanolo o con iniezione di metanolo.
Scelta e montaggio
Geometria non sporgente: la posizione arretrata dell'elettrodo modifica l'esposizione al calore diretto della combustione e alle turbolenze in camera. La scelta deve essere valutata per il motore specifico: non azzera il rischio di preaccensione, detonazione o danni ai pistoni e non sostituisce una corretta carburazione e taratura.
Calibrazione del gap: rispetto al valore di fabbrica indicato di 0,70 mm, alcune preparazioni ad alta sovralimentazione prevedono una riduzione a 0,55–0,60 mm per contrastare lo spegnimento della scintilla, spark blowout, associato all'elevata densità della miscela nei cilindri. La regolazione va definita dal preparatore secondo le istruzioni applicabili, senza danneggiare gli elettrodi fini; non garantisce l'assenza di mancate accensioni.
Uso stradale e imbrattamento: tragitti brevi, frequenti avviamenti a freddo e utilizzo cittadino prevalentemente sotto 3.000 giri/min possono rendere inadatta una candela molto fredda alla configurazione e all'impiego. Se non viene raggiunta la temperatura di autopulizia possono accumularsi residui carboniosi e verificarsi mancate accensioni, misfiring. Il regime indicato non costituisce una soglia universale di funzionamento.